上海小吃美食价格交流组

台湾高铁速度比不上大陆,但是高铁盒饭质量却正好相反

VoidSee 2019-02-10 12:30:35

近年来,中国大陆的高铁技术发展迅猛,速度一路飙升至350公里/小时,而反观台湾省内,算上最新引进的日本高铁,最高时速也不过300公里,但是两岸高铁盒饭对比则刚好反了过来,大陆的高铁盒饭一直是高价低质的代表,而台湾的铁路便当则是以物美价廉著称的。

与大陆的铁路盒饭相比,台湾的铁路便当更显专业化,也引入了市场竞争,有许多品牌化的竞争者,最早入行的当然是台铁便当,台铁便当一卖60年,成了台湾人不可替代的味觉记忆。

虽然台铁便当都属于一家公司,但是具体到每一个地方又有自己的特色,分为台北,台中,高雄,花莲和七堵五家餐厅和车勤部供应,其中七堵的排骨饭最为出色,两大块的排骨盖在米饭上,看起来就非常有食欲。

而在各个车站又有自己的特色便当,往往会把当地的特色美食加入便当中,比如屏东县的万峦猪脚饭,肉色呈黄褐色,香味四溢,外皮口感香Q,肉质鲜嫩多汁,想象一下在高铁上打开盒饭看到一个大猪蹄会是什么感觉。

此外还有著名的池上便当,池上便当最有竞争力的不是菜色,而是当地的大米饭,池上乡位于台湾东部,独特的地理气候条件,使这里出产了高品质的池上大米,在殖民时代曾经是用来进贡日本天皇的御用米。

池上火车站上最好的便当是“全美行”,包装盒用白桦木做的,能很好地吸收水分,让米饭保持Q弹,打开后可以看到有山猪肉、香肠、鱼肉松、青豆和小咸菜,丰富又美味,售价只要70元新台币,折合人民币大概15元。

在北部以新北市的隆福便当最为出名,福隆便当的特色是一定有7个菜:鸡卷、卤蛋、香肠、高丽菜、五花肉、梅干菜、豆干,普通的排骨饭、鳗鱼饭等只要55元新台币,也就是12元人民币左右,在大陆只能在小店里吃一份素快餐,

在台湾火车便当已经形成了一种文化,每天到台北车站买便当的人都排着长长的队伍,不少人并不是坐火车的旅客,而只是专门来买便当的,有些客人想买多一点店主还会劝客人“少买一点”,因为“不加任何防腐剂,放久了就一定有问题。”

自主定价靠“遵守制度”

盒饭销量挂钩绩效、福利


   “高铁套餐价格究竟谁说了算呢?”经常乘高铁、动车的旅客对此有许多疑问,难道就没人管了吗?


   4月21日,记者致电12358咨询,西安市物价部门一客服人员表示,高铁、动车上盒饭的价格不归地方政府物价局监管。而陕西省物价局举报中心的客服人员表示,火车上盒饭的价格属于市场放开调节价,由铁路部门自主定价,不受物价部门监管。记者致电12306,西安铁路客服中心一工作人员表示,在高铁、动车上销售盒饭必须向旅客提供报价单,并对商品价格进行公示。不同的铁路局因采购价格不一样,销售价格也会不同,不过盒饭的定价应遵守一定的制度,不可能无限制定价。


   《动车组列车服务质量规范》中明确规定,2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。两路记者在8趟高铁或动车上发现,除一趟列车因马上到终点15元盒饭已卖完外,其余7趟均有15元盒饭销售。不过餐饮服务员都不会主动说有15元的盒饭。


   “他们当然不会主动推荐15元的了,太便宜了,利润空间小。”一业内人士透露,列车上的餐饮服务员除了基本工资外,就是绩效工资,还有提成,也就是说与销售业绩挂钩。同样销售一份套餐,售出15元的和65元的,当然是65元的绩效更好。同时,列车上餐饮销售与班组考核都有关系,销售任务量上去了,班组奖金就会增加。另外,铁路上一些福利也来自于高铁的销售业绩收入。“这些事情,利益链条很多,涉及单位和企业、部门也很多。”铁路系统一名业内人士称。



有的保质期90天

主管单位称没问题


   记者在调查高铁套餐盒饭价格的同时还发现,这些盒饭的保质期也不尽相同,有24小时的,有72小时的,甚至还有长达90天的。


   4月14日,南下的记者乘上G1874/G1875列车,从杭州东至西安,记者买到一份15元的红烧狮子头套餐盒饭,委托单位是上海华铁旅客服务有限公司,委托加工单位为杭州冠华王食品有限公司,生产日期是3月25日,保质期90天。记者打开盒饭后,发现原本雪白的米饭已泛黄,口感粗糙,红烧狮子头、蔬菜等口感明显不如保质期在24小时的盒饭好。


   高铁上出现90天保质期的盒饭是否合理?记者咨询陕西省食品药品监督管理局工作人员,投诉举报热线客服答复,铁路食品不属于地方政府监管,由铁路部门自行监管。记者又致电售卖该盒饭的G1874次列车所属主管单位——上海铁路局客服中心,得到的答复是“既然能卖给你,那肯定是在保质期内的,质量没有问题,而且你吃过以后也没什么不良反应,那就不是食品质量安全问题投诉了”。


   铁路部门对盒饭保质期有无明确规定?上海铁路局客服中心另一工作人员表示,盒饭保质期写的90天,那肯定是在保质期内的,也肯定有相应的安全措施。到目前为止,客服中心还没接到有旅客食用90天保质期的盒饭出现不良反应的投诉。



保质期无明确规定

期限长降低销毁率


   记者了解到,《动车组列车服务质量规范》中对于列车上销售盒饭的保质期期限尚未有明确要求。对此,12306西安铁路客服中心工作人员表示:“火车上的盒饭供应企业必须有相关资质,火车上销售的盒饭也必须在保质期内,至于盒饭保质期能否达90天,需向相关企业核实。”


   一位不愿具名的铁路卫生监督部门工作人员介绍,动车上的盒饭一般分为两种,一种是冷链套餐,需在0℃~10℃的条件下冷藏贮存,保质期24小时内。第二种是常温套餐,利用现代科技氮气保鲜,不含防腐剂,保质期可长达数月。


   “尽管这是一种高科技保鲜产品,但因保质期时间长及运输环节等因素,还是极可能造成食品质量问题的。”昨日,市民孙先生称。而经常乘高铁出差的冯先生说,在我国,最长的铁路线路也不会超过7天,高铁用时超过10小时的更是少之又少。不知铁路部门为何要生产保质期为90天的盒饭?



高铁新配食品品种价格

还是高得离谱


   今年全国“两会”期间,针对高铁上一直卖40元的盒饭,而15元的低价盒饭一直断供的问题,铁路总公司负责人回应说,铁路部门一直想给旅客提供价廉物美的食品,高铁将增加品种,推出包子、馒头、三明治等低价食品。


   4月13日,记者乘坐G1707次列车时,餐饮服务员表示,车上有包子套餐和三明治套餐供应。包子套餐包括两个包子(一个猪肉的,一个白菜的)、一个鸡蛋、一杯豆浆,共20元。三明治套餐包括一个三明治、一个热狗和一杯咖啡,共35元。


   4月22日,记者请在西安从事多年餐饮行业的刘先生计算这些套餐的成本。刘先生说,由于三明治套餐中咖啡价格标准不一,不好确定成本,而包子套餐的成本则比较容易确定。


   刘先生说,按市面上肉包子2元一个、鸡蛋1元一个、豆浆普遍价位1.5元至2元计算,这组套餐的卖价也就是7元左右。一般情况下,餐饮行业的利润都不低于40%,那么两个包子、一个鸡蛋和一杯豆浆的成本也不足5块,再加上饭盒包装和塑封1元钱,也就6元,高铁上卖到20元可真是暴利。


   从杭州东发往西安的G1874列车上,一份早餐扬州包子卖10元,共有4个包子,比小笼包略大,两个青菜的,一个肉馅的,一个紫薯的。刘先生说,按成本计算,每个包子最高不超过1元,也就是说,这份成本价4元左右的包子,却卖到10元。在该列车上,记者买了一份20元的时令水果,有10颗圣女果、一根水果黄瓜、一个芒果、一个新疆库尔勒梨。4月23日,记者请从事20多年餐饮服务的某酒店厨师长司先生计算成本,司先生把10个圣女果按500克计算,芒果和库尔勒梨按图片上实物来计算,这份时令水果加上包装盒的成本最高不超过12元。



45元盒饭成本最高15元

15元盒饭成本7元多


   刘先生还计算了两份高铁套餐的成本。第一份,杏鲍菇炒牛肉饭,价值45元,净含量690克,包括杏鲍菇炒牛肉、青菜、素丸子烩娃娃菜、紫薯、南瓜炒虾仁及米饭。


   刘先生说,批量采购牛肉大约44元一公斤,这份杏鲍菇炒牛肉以100克计算,原料全部为牛肉,成本为5元;青菜按10元一公斤计算,100克成本为1元;娃娃菜和素丸子都按10元一公斤计算,各100克,成本为2元;紫薯大约也是10元一公斤,100克成本为1元;虾仁约60元一公斤,4个虾仁不到200克,再加上南瓜的成本也就5元左右;米饭按两碗计算,每碗1元,再加上塑封、饭盒和餐具的成本1元,也就16元,而这些菜不含米饭已达700克,超过了套餐包装上显示的690克。因此,该套餐成本最多15元。


   第二份,萝卜牛腩套餐,价值30元,净含量650克,包括萝卜炒鸡丁、胡萝卜牛腩、玉米粒及米饭。刘先生说,目前鸡肉大概14元一公斤,这份约100克的萝卜炒鸡丁全部按鸡肉价格算,成本1.5元左右;胡萝卜牛腩量稍多一些,按200克计算,牛腩每公斤44元,成本9元左右;玉米粒约20元一公斤,按150克算成本,为2元左右;再加上两碗米饭2元,以及包装、餐具1元,其成本为15.5元。


   刘先生表示,以上两份套餐若是批量生产,他有把握在计算出来的成本上还可再节省3到5元。虽然说高铁上的盒饭有运输、冷藏的成本,但生产商也不需要承担一般餐饮企业要承担的店面房租成本,因此,火车盒饭供应商的成本不会比一般餐饮企业的成本高。


   4月23日,司先生帮记者计算了15元高铁套餐红烧狮子头的成本。配料有狮子头(一个)、海带、雪菜、笋、猪肉、黄豆、胡萝卜、黄豆酱,净含量580克,包括餐盒在内,成本在7.4元。



列车潜规则

先出售高价盒饭


   “我们列车一天最多能卖出去200多份盒饭,销售得好,销售额在1万元以上,”记者调查期间,高铁某列车一名工作人员称,每趟列车几个班组轮流值乘,一名餐饮服务员工资两千多,加上售卖盒饭等商品提成,每月总收入可以拿到三四千元。


   “为啥高铁上盒饭卖得这么贵?因为有利益啊。”一位高铁业内人士说,根据铁路部门规定,高铁列车上提供的盒饭有高、中、低档不同种类,但实际上,因旅客流动性大、喜好不同,再加上成本和不浪费等因素,主要提供的盒饭也就七八种。列车上其实有很多不成文规定,也就是潜规则,就是先出售高价的盒饭,比如65元、60元的,随着盒饭减少或售完,再接着出售35元、30元、25元、20元、15元的。


   该人士称,另一个潜规则就是,当旅客不知相关规定或不主动问价格最便宜的15元盒饭时,餐饮员售卖时是不会主动推销的,一般小推车推着四五种价格较高的盒饭售卖,除非高价盒饭卖完后才推荐15元的。“另外,旅客主动到餐车去买盒饭并咨询时,买到15元或较便宜的盒饭几率更大。”


   “高铁是这样分工的。”4月23日,某铁路局一内部人士称,一趟列车上,乘务员、保洁员隶属客运段,但保洁员大多是第三方承包的,而驾驶员则隶属机车段,列车上的餐饮服务员则属于铁路旅客服务公司或第三方餐饮公司。列车上乘务员、保洁员的福利待遇,节假日期间是平日工资的3倍。每班列车都有乘务长,乘务长月薪过万,乘务员工资待遇也很好,虽然基本工资不高,但奖金多,奖金有一部分就来自这些利润空间。正是由于暴利驱动,就主推高价盒饭多赚钱。


   4月14日,记者给中国铁路总公司发采访函采访列车上盒饭价格过高、是否有丰富物美价廉食品的措施以及列车员不主动推荐15元盒饭等问题,截至发稿时,对方仍未给予回复。


   “列车应当根据旅客需要和市场需求供应盒饭。”陕西省城市经济文化研究会会长、省社会科学院研究员张宝通认为,火车上是一个特殊的市场,建议铁路总公司制订规范,提升质量服务,既能保证市场一定的利润,又能让广大旅客得到实惠。


   我省一名从事法律研究的人士称,如果高价盒饭背后的确涉及利益链条,呼吁相关部门高度重视,深入调查。若存在违法违规违纪的,就应当从严查处,彻底扭转不合理现状。


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