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这里的车站空荡荡?可是你知道真相吗?

杂菜斋 2018-04-15 11:14:43

话说中国现在高铁越来越多,越来越普及,而老百姓的生活也越来越离不开高铁了,想想吧,上海到杭州不到1小时,上海到北京只要4个多小时,早饭在吃南翔小笼,午饭就可以吃北京烤鸭了,高铁将我们的距离大大拉近了,而高铁沿线的车站更是一个个中转站,通过车站我们才能到各个城市中心去,车站的繁忙程度也代表了这个城市的繁荣程度。

(广州南站,最繁忙的火车站之一。)


但是最近有些传闻说某些火车站空荡荡,站里没人,火车上也没人。

甚至说某些车站是当地政府为了开发区而设立的,周边高楼林立,却没有人气,成为了“鬼城”。


那么真的如此吗?俗话说,有图有真相,但是说真的,有图却未必真的有真相,因为图是可以摆拍的,比如空荡荡的车站,找个特殊的时间段,比如深夜,分分钟能拍出效果。


至于空置的车厢,当年那些反高铁派没少摆拍,只要截取一段空座位比较多的车厢,分分钟拍出来,比如杭州到上海的高铁,一直很拥挤,但是假如你选择从杭州到上海火车站。(不是上海虹桥站,而是上海站)然后等虹桥站一过,你就发现车厢里少了很多人,要是晚上的班次更少,绝对可以摆拍。


不过这种摆拍的结果呢,一个个都被打脸了,现在高铁挤的,有时连站票都买不到。说起来杂菜斋当初也坐过空荡荡的车厢,心想今天真是空啊,可以随便想坐什么位置就坐什么位置了,然后几分钟下一站涌上来无数人,把车厢挤满了。


当然,有些照片未必是摆拍,有些“鬼城”的传说也是真的,但是呢,有些东西要放长远看,比如郑州东站:

当年郑州东站也是因为人流少,旁边兴建的新区入住人口少,被外媒称呼为“鬼城”,可是现在呢?人多的简直令人疯狂。


所有的城市规划都是必须有一点余量和前瞻性的,火车站的兴建也不例外,大多数火车新站为何要兴建在郊区?因为假如兴建在市区,人流是足够了,但是哪里来的地皮兴建呢?现在拆迁费用十分高昂不说,施工也是极其影响市政交通和建设的,而兴建在郊区,拆迁费用比较低,施工影响少,另外还可以带动一批配套设施过去,城市的人口也可以转移过去,不用挤在原来的市中心。


上海虹桥,杭州东站,都是典型范例,这也是因为中国经济发展太快,日新月异的结果,举个例子来说,很多地方十多年前兴建八车道的路,可能还会被骂劳民伤财,政绩工程,而现在也会被骂,但是不是被骂劳民伤财,政绩工程,而是被骂一点前瞻性都没,干嘛不修十六车道的路,搞得现在拥挤不堪。


记得当初高速公路刚开始的时候,公路上车少的可怜,现在呢,收费站排队的车都长的一溜。高铁的例子更不用提了,十多年前出国的人,现在回国都不认识家乡了,就算国内的人,几年没去,再去可能也发现全部换样了。


所以,不是有些人不明白,而是中国变得太快了。

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