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吃货们注意了!!这条地道即将贯穿...你离“南翔小笼包”又近了2公里!

上海工地 2019-04-17 10:01:14


文章来源:隧道股份市政集团


近日,工地君得到消息:

隧道股份市政集团城建设计总院联合体承建的云翔大型居住社区陈翔路沪宜公路-芳林路改建工程进入关键期——正式启动对轨道交通11号线正下方深基坑的破土开挖。

吃货们有福了!!

这意味着...

咱们离南翔小笼包又近了2公里。

   

南翔大型居住社区是上海市15个大型居住社区之一,因受轨道交通11号线和S5沪嘉高速影响,南翔分隔东西两侧,两侧现状通道过少,阻碍区域的交流和发展。云翔大型居住社区陈翔路(沪宜公路-芳林路)改建工程应运而生。作为市、区两级重大工程,陈翔路地道改建工程设计定位为城市次干路,设计车速为40km/h,规划红线38-42米,总长1399米,地道总长840米,其中暗埋段499米,敞开段341m,相交道路有7条,下穿11号线和S5沪嘉高速处为双层地道,下层双向四车道,上层双向六车道。

作为陈翔路地道改建工程中最关键、最复杂工程,陈翔路下穿11号线,地道围护结构距运营中的轨道交通承台,最近处仅0.716m,是下穿案例中的最小间距,如何在确保地铁正常运营的情况下安全施工?


1MJS工法加固

在下穿11号线的同时,要确保轨道交通11号线在施工期间照常运行,必须做好基坑量变形控制,而11号线高架下净空仅6.06m,净高有限,大型机械无法进入11号线范围内,对此,隧道股份市政集团采用MJS工法进行土体加固,以控制施工过程中的地内压力变化,降低施工风险,确保11号线的正常运营。MJS工法能够有效地控制地内压力且设备占地面积小,与传统高压旋喷桩相比,质量更加可靠、加固桩体更均匀,强度及防水性明显提高,同时也大大降低了施工对于环境造成的影响


2分块挖掘,逐层突破

陈翔路地道改建工程下穿双层地道,要经过三次换撑,这之中,基坑暴露时间越长,风险越大。所以在开挖此区域土方时分块挖掘,采用分块挖掘,将此次开挖的基坑总量以及两道钢支撑合理分配在16个阶段里,尽可能的减少11号线下基坑暴露在外的时间。与此同时,不断精细完善施工开挖方案,减少11号线承台带来的不便,提高施工效率。


3全生命周期管理贯穿

作为上海市交委建筑信息模型技术(BIM技术)应用试点项目,陈翔路地道改建工程将BIM技术运用到专业建模、方案比选、结构分析以及专项方案等多项领域,让各个环节实现了建筑工程的可视化和量化分析,提高了工程的建设效率和安全系数。

专业建模


方案必选


结构分析


专项施工方案模拟



4三维激光扫描,一切皆在“眼”中


在基坑开挖前,对基坑影响范围内的11号线设置控制点并进行激光扫描;基坑开挖过程中,实时监测结构物变形情况,避免基坑开挖引起的施工风险。


5自动轴力补偿系统,让施工力度不越“雷池”

为控制北侧基坑施工的基坑变形,对基坑施工的钢支撑系统采用自适应液压伺服基坑位移变形控制系统,以始终保持轴力在设计值内,控制围护结构变形,保证地铁运营安全。

6设计施工一体化,有效联动,1+1>2

云翔大型居住社区陈翔路(沪宜公路-芳林路)改建工程作为EPC项目,由市政集团和城建设计总院联合体承建。在EPC模式下,有效克服设计、采购、施工相互制约和相互脱节的矛盾,有利于设计、采购、施工各阶段工作的合理衔接,有效地实现建设项目的进度、成本和质量可控,确保获得较好的投资效益。


据悉,此次下穿轨道交通11号线正下方深基坑开挖之后,下阶段将进行地道主题结构施工。作为南翔地区东西向重要通道,陈翔路改建工程竣工后,将有两层地道从S5沪嘉高速和轨道交通11号线下方贯穿而过,将过境交通和区域交通分离,与陈翔路地铁站点有机结合,承担区域交通枢纽节点的功能,促进区域的沟通和进步。

 


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